珠海有轨电车官宣拆除的背后-珠海中车这几年的艰难求索

停运三年后，珠海有轨电车还是迎来了被官宣拆除的最终命运，这条曾承载了珠海市民、政府、央企众多厚望及本土回忆的线路，终究还是在一片争议声中落下了帷幕。2024年5月7日，珠海市人民政府发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》，决定终止珠海有轨电车运营，同时拆除设施设备，并修复梅华路路面，新增2条汽车车道。经众多权威媒体报道转载，目前已引发珠海市民的热议，既有痛恨交通阻塞的车主，也有向往电车浪漫情怀的学生，更多的是后知后觉的街坊邻居。这片喧嚣之下，作为有轨电车的运营方--珠海中车，这家十多年前便投身珠海建设的央企已面临诸多困境，在停运的这三年珠海中车经历了什么？做过怎样的艰难求索？本文将从珠海中车运营角度，剖析珠海有轨电车停运的背后。

据“珠海发布”微信公号，珠海有轨电车1号线是2011年通过招商引进的战略合作项目，项目启动正逢梅华路改造。而负责建设运营的，则是珠海中车装备工程有限公司，该企业亦成立于2011年，系央企中国中车集团有限公司的集团子公司。根据“珠海中车”官方微信公众号2021年的企业介绍，其业务范围涵盖全国，除了有轨电车研发及运维业务外，其还涉及工程承包、固废处理设备、空气净化产品及高分子材料，其官方介绍这样写到“...公司正以立足轨道、着眼于环保、新能源、新材料、智能制造等板块为市场导向，全面进军空气净化及固废处理等环保及智能制造领域的市场。”

据接近珠海中车内部消息人士的说法，在珠海有轨电车停运之后，企业也在积极谋求转型，环保、新材料一直是转型的重要业务板块。“引入了新材料供应链，搞灭菌新材料，例如再生塑料”该消息人士如是说，当问到项目转型的具体落地情况时，该消息人士则指出“转型项目前景不错，但目前资金链也出了问题”。顺着该消息人士的指引，编者找到了一些项目合作方的公开信息，可以看到珠海中车的新材料项目确实受到了诸多关注，也有实际的落地和借力，包括国央企、上市公司、大型民企。

但同时，关于资金链断裂这个说法，编者查阅了珠海中车的司法案件记录，仅公开的“买卖合同纠纷”案由做被告的案件就有五起，而且珠海中车也在最近被列为多个上千万执行案件的被执行人，似乎供应商的问题都集中在2023年爆发了。

“有轨电车拆除只是珠海中车面临的其中一个问题，珠海中车还得处理其他业务积累下来的很多矛盾”该消息人士如是说，“珠海中车是给珠海当地做了贡献的，谁都不希望它就这样倒下，但业务战略压缩、断臂求生才是当前应该思考的”。